Ramal Santa Paula

Hoy, el Ramal de Santa Paula (SPBL) se extiende por 32 millas desde la estación de tren East Ventura/Montalvo, a través de las ciudades de Ventura, Santa Paula y Fillmore, hasta la comunidad no incorporada de Piru, con 29 millas de vías activas. Originalmente construido en 1887 por el ferrocarril del Pacífico Sur, el SPBL sigue siendo un ferrocarril de línea corta activo con operaciones ferroviarias de carga, turismo y excursiones, cine y televisión, e investigación y desarrollo.

La Comisión de Transporte del Condado de Ventura (VCTC, por sus siglas en inglés) adquirió el ferrocarril SPBL en 1995 para usarlo como un corredor multimodal, que incluye trenes de carga, senderos para bicicletas y caminatas, tuberías y servicios públicos, parques recreativos y para preservar el corredor para un posible servicio de trenes suburbanos en el futuro.

En 2001, VCTC celebró un contrato de arrendamiento operativo de 20 años con Fillmore & Western Railway que expiró en junio de 2021. Durante ese tiempo, Fillmore & Western operó trenes turísticos y de excursión y apoyó la producción de películas y televisión, como Santa Train y Pumpkinliner. Con el vencimiento del contrato de arrendamiento de Fillmore & Western, VCTC emitió una Solicitud de propuestas para el servicio de operador ferroviario. En diciembre de 2021, VCTC celebró un Contrato de Arrendamiento y Operación Ferroviaria con Ferrocarril Sierra Norte (SNR) por un plazo de 35 años. Según el Acuerdo, Sierra Northern es responsable de operar y mantener el ferrocarril y el derecho de vía. El propósito subyacente del Acuerdo es proporcionar actividad económica en Heritage Valley al continuar apoyando las operaciones ferroviarias y preservar el corredor para un camino futuro dedicando los ingresos por arrendamiento, licencia y permisos al mantenimiento continuo, mientras se evita el gasto continuo de otros fondos de transporte en el Ramal Santa Paula. El servicio ferroviario de carga reduce el tráfico de camiones a razón de cuatro camiones por cada vagón y brinda la oportunidad de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero asociadas con el movimiento de mercancías.

El Acuerdo define roles y responsabilidades y otorga a Sierra Northern los derechos exclusivos para operar el SPBL para fines ferroviarios, incluidos los servicios turísticos y de carga, la producción de películas y televisión, y los servicios de almacenamiento y transbordo. Sierra Northern Railway realiza inspecciones ferroviarias periódicas, realiza reparaciones y mejoras en las señales del tren y las vías del tren, realiza la eliminación de malezas y otras actividades de mantenimiento del derecho de paso, y realiza operaciones ferroviarias.

Sierra Northern brinda servicios de carga y transbordo y apoya la producción de cine y televisión. Más información está disponible a través del sitio web de Sierra Northern, El ferrocarril de la película.

Una empresa hermana de Sierra Northern, Mendocino Railways, operará trenes y servicios turísticos y de excursión. En marzo de 2023, Mendocino Railways lanzó el Motos de tren Sunburst en el SPBL. En el futuro se desarrollará una variedad de servicios de trenes de temporada y de excursión. Para obtener más información sobre las operaciones de bicicletas de ferrocarril, haga clic aquí.

El Ramal de Santa Paula es un ferrocarril activo. Las locomotoras están obligadas por ley a sonar cuernos de tren por lo menos 15 segundos antes de todos los cruces públicos y privados. Si bien los toques de bocina pueden parecer perturbadores, son un requisito federal establecido para advertir a los peatones, vehículos y aquellos que puedan estar en el derecho de paso del ferrocarril que se acerca un tren. Para obtener más información sobre la seguridad ferroviaria, visite Operation Lifesaver en https://oli.org.

Las vías del ferrocarril y los derechos de paso se consideran propiedad privada, y la entrada al derecho de paso del ferrocarril sin permiso expreso se considera traspaso. Si tiene preguntas, inquietudes o ve actividad insegura cerca de un tren o en el derecho de paso de SPBL, comuníquese con Sierra Northern Railway al (888) 864-6995.

Si necesita acceso al derecho de paso de SPBL para mantenimiento de servicios públicos, acceso a propiedades adyacentes o por cualquier otro motivo, se requiere un permiso de arrendamiento o derecho de entrada, según la duración de la necesidad de acceder al propiedad. Comuníquese con la Comisión de Transporte del Condado de Ventura al (805) 642-1591 para analizar las opciones de arrendamiento y derecho de entrada.

Para obtener más información sobre la seguridad ferroviaria, visite Operation Lifesaver en https://oli.org.

Los vagones de ferrocarril a veces se almacenan en el ferrocarril SPBL como parte de las operaciones ferroviarias. Los ingresos por el almacenamiento de vagones de ferrocarril contribuyen a mantener y mejorar la condición de la vía férrea y el derecho de paso. El almacenamiento de vagones de ferrocarril también contribuye a las operaciones eficientes y seguras de la red ferroviaria nacional.

El almacenamiento de vagones de ferrocarril se refiere a vagones de ferrocarril propiedad de un tercero que se almacenan en el SPBL. Se anticipa que Rail Car Storage se utilizará en las primeras etapas de las operaciones de Sierra Northern para generar ingresos mientras se desarrollan aún más los negocios de carga, turismo/excursiones y películas. El Acuerdo se construyó para mitigar el impacto del almacenamiento de vagones de ferrocarril al prohibir el almacenamiento dentro de ciudades incorporadas y comunidades existentes según lo definido por el condado de Ventura (es decir, Saticoy y Piru), o dentro de los 150 pies de los cruces ferroviarios públicos y privados legales. El Acuerdo también prohíbe el almacenamiento de vagones de ferrocarril que contengan materiales peligrosos.

Los vagones de pasajeros y de carga y las locomotoras propiedad de Sierra Northern Railway y su compañía hermana, Mendocino Railway, pueden estacionarse en el ferrocarril, incluso dentro de las ciudades incorporadas, como parte de las operaciones ferroviarias regulares. Estos tipos de vagones no se consideran almacenamiento de vagones de ferrocarril.

Como resultado de las severas tormentas invernales de enero de 2023 y los daños resultantes en el puente de desbordamiento de Sespe Creek, aproximadamente 100 vagones de ferrocarril están actualmente almacenados en el SPBL en un área no incorporada al oeste de Fillmore. El almacenamiento de estos vagones es temporal, y se está haciendo todo lo posible para reparar el puente y restaurar la conectividad del servicio de manera oportuna para permitir que los vagones se trasladen a otro lugar menos visible, hasta que los vagones vuelvan a estar en servicio por su propietario, con dicho tiempo dependiendo de los cronogramas de construcción y la demanda de los vagones.

Cuando VCTC adquirió el Ramal de Santa Paula en 1995, los planes incluían la construcción de un sendero para el transporte activo y la recreación. En 2000, VCTC adoptó un Plan Maestro y un Informe de Impacto Ambiental para el “Sendero multiuso recreativo SPBL.” Se han construido tramos del sendero en las ciudades de Santa Paula y Fillmore y la comunidad de Piru. En abril de 2022, VCTC renovó su objetivo de construir el sendero SPBL, y la Comisión adoptó el objetivo de "revitalizar el proceso para completar el sendero de usos múltiples del ramal de Santa Paula (SPBL)". El Sendero SPBL brinda una oportunidad importante para invertir en transporte activo para los residentes del Valle del Río Santa Clara, al mismo tiempo que reduce las millas recorridas por vehículos y las emisiones de gases de efecto invernadero. Se están realizando esfuerzos para iniciar una actualización del Plan Maestro, con un enfoque en las conexiones con la vivienda, las oportunidades de empleo y el tránsito, y un énfasis en la participación de los propietarios vecinos, la comunidad agrícola, las comunidades desfavorecidas, los futuros usuarios potenciales de los senderos y el público en general. comunidad. La Actualización del Plan Maestro también incorporaría las recomendaciones del Encuesta de compatibilidad de senderos SPBL y la Administración Federal de Ferrocarriles Prácticas recomendadas para rieles con senderos. Próximamente habrá más información de VCTC.

Plan Maestro de Senderos Recreativos del Ramal de Santa Paula (2000)
Plan Maestro del Ramal de Santa Paula (1996)

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Reunión comunitaria del ramal de Santa Paula - 15 de agosto de 2023
Materiales de presentacion